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　　林左鸣在接受新华社记者专访时说：“军工企业改革必须不断突破障碍，利用好资本的‘大手’，才能强化竞争能力。”

　　这位来自闽南漳州的掌门人，是公认的军工企业改革的先行者。在新一轮军工改革大潮面前，林左鸣试图通过建立现代企业制度，依托资本市场进行多元化改造与重组，绘就中国航工资本的新版图。

　　国企的战场在市场

　　林左鸣说，军工企业改革的阻力来自于军工本身的特殊地位、传统习惯沿革以及旧观念。尽管如此，中航工业的改革一直在“破茧”，希望能够杀出一条“血路”。在林左鸣看来，上市是目前军工企业改革、推动军民融合最有效的机制。

　　美国军工企业的背后，既有白宫和五角大楼的支持，又有华尔街资本市场的支持，因而形成了政府和市场的双重支撑。数据显示，全球前100大军工企业80%以上是上市公司。

　　“在军工领域，航空企业的改革，尤其是以上市公司进入资本市场，是我们一直以来的追求。”林左鸣说。他比较推崇美国通用电气公司(GE)的上市模式。GE是一个拥有若干业务板块的集团公司，不同的业务板块通过上市公司的资本运作实现退出和进入。

　　按照林左鸣的设计，中航工业的各业务板块都要做成上市公司。截至目前，全集团资产证券化率大大增长，并实现了在香港、奥地利、新加坡、德国等海外资本市场上市。

　　如果说航空工业是“工业之花”，那么航空发动机就是现代工业的“花蕊”。毕业于南京航空学院二系航空发动机设计专业的林左鸣对于“中国心”有着近乎狂热的追求。

　　2011年，企业宣布投入100亿元研发高性能航空发动机。这是新中国航空工业60年历史上最大的一笔自主决策投资，为的就是打一场“航空报国”的航空动力翻身仗。林左鸣说：“这十年来，我们的航空发动机进步很大，但是发动机某种程度上依然制约着航空技术的发展。”

　　航空发动机是一个十分“烧钱”的产业。林左鸣介绍说，航空发动机是个实验性技术，前期要投入大量资金进行基础性研究，设计出来后还要靠多次试验校核来不断迭代，航空发动机迭代过程比飞机的迭代过程长很多。

　　目前，世界上主要航空发动机企业都通过业务互补，为航空发动机及设备研发提供资金支持。林左鸣举例说：“GE是靠电灯起家，但是最后锁定了航空发动机作为核心业态。GE做工程塑料、医疗设备、金融租赁和媒体，所有这一切都在反哺发动机产业。”

　　林左鸣说：“我们也选择了一条深度军民融合的发展路径，通过发展业务互补反哺航空的新技术投入，而新技术再‘溢出’到民用领域，形成良性循环。在这一理念指导下，我们积极发展非航空民品和现代服务业，致力于构造全产业链、全价值链的立体布局”。

　　从“望尘莫及”到“同台竞技”

　　一系列的战略布局，令中航工业在国际舞台中的位置日益稳固。但林左鸣坦诚地说：“中国航空工业尚不具备控制全球市场的能力。”

　　与其他产业不同，很难有一个国家的市场能单独支撑起整个航空工业。“中国的汽车市场能支撑整个汽车产业，但航空业不行。”林左鸣说，“必须走向世界，占领全球市场，才能支撑航空工业的整体发展。”在“走出去”的过程中，企业经历了重重考验。

　　与此同时，中航工业的航空产品出口也不断开创新局面。林左鸣介绍，下一步，中航工业将重点发展新舟700，预计在2017年左右投放市场。该型飞机将达到涡桨支线飞机的世界顶级水平。