作者:城市网 来源:城市网学院 更新日期：2013-5-16
第二节 航空运输生产决策与计划
一、航空运输生产决策与计划的内容（考点）
（一）航空运输生产决策
（1）生产规模决策；
（2）航线布局决策。
（二）航空运输生产计划
（1）航班计划：是确定正班飞行的航线、机型、每周班次与班期时刻的计划；
（2）航线运输生产计划：是按照航线确定生产任务的计划；
（3）航站吞吐量计划：是确定每个航站的运输生产任务量的计划；
（4）航空运输综合计划：是行业管理部门对各航空公司、机场的航空运输生产任务的汇总，是航线运输计划与航站发运量计划的综合。
经典例题：确定每个航站的运输生产任务量的计划是（ ）
A. 航线运输生产计划
B. 航站吞吐量计划
C. 航班计划
D. 航空运输综合计划
【答案】B
【答案解析】航站吞吐量计划是确定每个航站的运输生产任务量的计划。
二、航线布局决策
（一）航线布局的意义与原则（重点）
航线布局是航空公司对所要经营的航线进行的全面规划与安排，航线布局过程，是航空公司选择运输市场，安排生产格局的过程；航线布局结果，是建立起航空公司的产品架构。
1.航线布局的意义
（1）决定市场结构；
（2）指导计划生成；
（3）影响机队构成；
（4）制约经济效益；
（5）关系生死存亡。
2.航线布局的原则
（1）以市场需求为依据。旅客对航空运输的一般需求是能到任何地方去，出发和到达时间最合适，越快越好，用最经济的价格得到最多的服务；但是对于不同的旅客来说，其需要又表现出不同的特点，进行航线布局，必须充分了解并最大限度地适应市场需求；
（2）以自身条件为基础。航线布局必须充分考虑航空公司现有的以及规划期内可能达到的人力、物力、财力等各种资源条件；
（3）航线网络整体优化，即航线布局必须从全局着眼，使各条航线之间尽可能功能互补，互相输送运量，起到1+1>2的作用
（4）注重经济效益。即航线布局必须讲求经济效益。以市场需求为依据，并不意味着有需求就要开航线，一般来说，只有当市场需求量足以使航班运输收入大于航班变动成本时，开航才是经济的。当时也要考虑新航线需要一定的培养其；
（5）考虑竞争，注重发展。在进行航线布局时，还必须充分考虑竞争因素，包括同业竞争及与替代品的竞争等。要从有效占领市场，增强航空公司竞争实力的角度来排列布点，同时要主要扬长避短。
（二）航线布局模式（重点）
1.城市对航线结构
城市对航线结构是在两个通航点之间开辟直达航线，航线网络中基本没有通过枢纽中转连接的通航点。
（1） 城市对航线的优点：
①旅客可直达目的地；
②提供最短的飞行时间；
③易于排班；
④减少拥塞。
（2）城市对航线的缺点：
①不能最大限度地开发市场；
②载运率低；经济师培训
③飞机利用率低。
2.中枢辐射航线结构
中枢辐射航线是区别于传统的城市对航线的一种航线网络结构，其主要特点是航空公司建立一个或多个中心枢纽站（Hub），客流量较小的城市（Spoke）之间不直接通航，而是通过在枢纽站中转的方式加以连接。中枢辐射航线的基本形式是沙漏式和内地馈运式。图示分别见考试用书第66页图5-2和5-3所示。
（1）中枢辐射航线的优点：
①增加通航城市，拓展航线网络的市场覆盖面；
②增加航线运量，提高载运率；
③增加航班密度，提高飞机利用率；
④降低单位成本，增强竞争能力；
⑤促进支线运输发展；
⑥中枢航线对于旅客来说，意味着更多可供选择的航班。
（2）中枢辐射航线的缺点：
①中途转机，旅途时间变长，给旅客带来不便；
②航班衔接导致枢纽机场和重要航路交叉点上的拥挤，航班延误增加；
③航班编排复杂；
④单独事件的发生对整个系统影响很大；
⑤枢纽机场建设投资增加。
3.混合式航线网络
混合式航线网络是中枢辐射航线与城市对航线并存互补，相互结合而成的一种航线网络，它能够更好地适应航空运输需求，发挥城市对航线和中枢辐射航线各自的优点，避免单一的城市对航线或单一的中枢辐射航线的缺陷。
我国要适应天空开放的大趋势，增强自身竞争实力，实现建设航空强国的宏伟目标，就必须改造传统的城市对航线网络布局，构筑中枢辐射航线与城市对航线并存互补的混合式航线网络。
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